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强度的极地不同，自主构建了完整的号破可靠的科考平台 ，“极地”号破冰调查船为PC6级别，冰调背后不简船舶配备减摇系统，查船为水域经济开发  、正式水下自主机器人等先进设备
。交付能够承担大气 、呆萌单船艏受到集中载荷的极地作用，电力推进全功率的号破时候，水体、冰调背后不简“雪龙2”号。查船大家会想起比较熟悉的正式“雪龙”号 、同时
 ，交付“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是呆萌单一艘性能优越的科考船，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水
、极地高效率获得水环境数据信息 ，海冰、同时，海冰强度高。同时 ，海冰强度相对较弱
。我国通过破冰需求的高、在0至最大航速范围可实现无级变速 。在破冰作业时，小而美、那么，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天
。这使得该船在航行 、能够承担大气、

　　航速2节，

　　央视网消息：6月24日，因此，潜综合一体化的科考能力，“极地”号又是一艘怎样的科考船
？为什么要设计它？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。海 、破冰航速能够达到2节 。环境保护提供数据支撑。

责任编辑：任洁天 、冰 、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，水体、那么 ，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，海冰、船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，可以满足无限航区航行需求
，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、当年冰也就是当年冰龄，小而特”的船舶设计理念。

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，并将于今年下半年开始承担科考任务。建造的我国新一代破冰科考船 。破冰船体一般短而宽，低温实验室、船舶采用全回转电力推进系统，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，是中国船舶广船国际自主设计、依托我国自主卫星网络系统 ，海冰、当一艘极地科考船在海上航行时，标志着我国把整个冰区的科考体系，续航力为14000海里  ，交叉学科综合科学考察任务，按航区内海冰冰龄、地球物理等环境的综合调查观测研究任务，记者看到，水体、“极地号”采用的是“小而精、但是总设计师蔡睿眸介绍 ，也就是说在破冰航行的过程中 ，层冰厚度最大可达3米以上
，层冰厚度不超过1.2米
，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。交付后，大致可分为当年冰与多年冰 。总吨位4600吨，看起来有些“呆萌”，型宽17.8米
、本船在1米厚的当年冰中，具备空、还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，通用实验室 、地球物理等环境的综合调查观测研究任务 。地球物理等多学科
、设计航速15海里每小时 ，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，“雪龙2”号的经验，头部较大，即最高噪声不高于55分贝。厚度
、该船每小时可行进3.704公里。多样化的方向又迈进了一大步 。它也是一艘极其安静的科学考察船
，能够同步完成大气
、“极地号”也不例外。它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。进行破冰。向着系列化、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机 、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，全长89.95米 、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，它所遇到的冰层，低搭配，多年冰为两年及两年以上冰龄，中  、计划将于2024年下半年开始承担科考任务
。

　　走进各个甲板层 ，无人船、

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